催化燃烧法对汽车行业产生废气的处理

　　近年来，我国汽车工业逐步发展，但涉及汽车售后服务和维修服务的一系列操作都会造成一定的空气污染，如汽车烘烤、喷漆、清洁、焊接等。汽车4S车间是我国职业病防治的一个新领域和薄弱环节。

　　同时，大量的传统汽车维修企业仍处于规模小、技术落后、健康保护条件差的状态。汽车修理技术中的有毒有害工作多年来没有得到根本性的改革和管理。汽车修理业的主要有毒有害作业是烘漆、油漆、漆器配套、焊接、清洗、研磨等。职业病危害包括高温、混合苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、焊接烟尘、溶剂汽油、噪声、粉尘等。结果表明，喷涂操作中甲苯、二甲苯、醋酸丁酯和抛光操作的噪声均超过标准，烘烤操作温度高，苯、乙酸乙酯和焊接烟尘在焊接操作中的温度高。清洗、抛光作业溶剂汽油噪音超标。其他粉尘符合职业卫生标准要求。

　　武汉废气处理传统的有机净化技术主要包括吸附、冷凝、吸收和燃烧。新的处理技术包括生物法、光催化法和等离子体法。

　　根据研究和企业的现状，针对喷漆产生的有机污染物的特点，如相对浓度低、风量大、成分复杂等，目前，除了作为一种广泛的吸附方法外，还可以作为一种有机污染物的吸附剂。采用的技术往往是单独使用，其他技术需要结合起来，以保证废气处理净化效果。

　　燃烧法分为热燃烧法和VOC废气催化燃烧装置法，其中热燃烧法是利用辅助燃料燃烧（如气体或燃料）所释放的热量，将有机废气加热到温度（600≤1000℃），使废气中的污染成分被氧化转化为无害物质。催化燃烧法是降低催化剂氧化有机物所需的活化能。因此，氧气燃烧可以在较低的温度（200℃400℃）进行。

　　由于催化剂发展不成熟、易中毒、易烧结、使用寿命短等缺点，废气催化燃烧设备技术的应用受到预处理要求高的限制，而热燃烧设备的应用相对比较单一。结构简单，投资少，虽然消耗热量高，但可以预热回收。相比之下，热燃烧在很大程度上可以满足相关的经济技术指标，在我国得到了广泛的应用。

　　目前常用的热燃烧装置有蓄热式热燃烧系统（RTO）和废气焚烧热回收系统（TAR）。RTO利用蓄热材料将燃烧废气的热量储存在蓄热材料中，利用蓄热材料对进入下一阶段的废气进行预热，提高废气入口温度，回收余热，焦油则利用换热器对干燥室的空气进行加热，对有机废气进行预热。将处理有机废气和为涂装生产线提供热能的两种功能结合起来。

　　这种方法在大型汽车生产企业中得到了广泛的应用，但燃烧系统是根据企业自身的特点来选择的。例如，浙江某汽车公司采用废气焚烧热回收系统（TAR）处理喷涂后的干燥废气，河南某客车公司采用再生热燃烧系统（RTO）。

　　为了解决喷漆废气中有机组分含量低造成的辅助油耗高的问题，对吸附燃烧耦合技术进行了不断的研究和实践。将燃烧产生的热能回收利用，通过换热器进行吸附解吸，达到了废热利用和节能的目的。

　　在汽车修理作业场所职业病防治中，应注意甲苯、二甲苯、乙酸丁酯的职业危害风险、噪声和空气污染控制。油漆废气已成为空气污染的重要来源。采用合理的武汉废气处理技术方案净化涂料废气，减少其对大气环境和人体的危害。通过对目前广泛使用和研究的技术方案的综合比较分析，可以选择吸附浓度燃烧法和吸附法对喷涂废气、生物低浓度的连续排放可选择方法、等离子体法和光催化法，而吸附法更便于低浓度的不连续排放。在涉及涂装工艺的工业企业的实际操作过程中，应根据企业自身的情况选择合适的废气处理净化工艺方案。